DAKAR
„ICH WILL TARRAGONA ZUR DAKAR MITNEHMEN“
Marcel Quirós, Inhaber einer mechanischen Werkstatt, fuhr oft mit seinem Werkzeugkoffer zur Autobahn von Tarragona, um die Karawane von Dakar vorbeiziehen zu sehen. Mit ihnen half er, die Motorräder von Marc Coma, „El Carni“ und Meoni zu starten, denen beim Stoppen an einer Mautstelle die Batterie ausgegangen war. Und in einem weiteren Jahr assistierte er Colin McRaes Nissan V8 bei einer weiteren Maut. Quirós träumte immer davon, die Dakar zu leiten, konnte aber nie das Budget aufbringen. Schließlich bot ihm die Gründung der Dakar Classic die Chance seines Lebens. Er beschloss, im Jahr 2022 mit einem Lada Niva als Hommage an das Lada Poch-Team im Test zu debütieren, mit dem Ziel, in seiner Kategorie zu gewinnen und das zu erreichen, was dieses historische Auto zu seiner Zeit nicht konnte. Als Hommage an sein Land wird er ein Tarragona-Nummernschild tragen und einen der 7 Lada Niva auswählen, die er im Rahmen des Projekts erworben hat, das er durchführen möchte: eine starke Struktur schaffen, die die Möglichkeit bietet, ein Auto an Kunden zu vermieten wollen in den kommenden Jahren am härtesten der Welt antreten. José Luís Serena, erfahrener Beifahrer im 4x4-Rennsport, wird Sie als Navigator begleiten.
Marcel Quirós: „Als ich die Dakar Classic gesehen habe, war mir klar. Es war meine großartige Gelegenheit, mir den Traum zu erfüllen, bei der Dakar anzutreten. Ich wollte ein Auto mit viel Charisma finden und habe mich deshalb für den Lada Niva entschieden, um dem legendären Team Lada Poch nachzueifern. Es ist ein sparsames Auto, das nie gewartet wurde, es wurde zerstört, es war Schrott, und ich habe es komplett neu gemacht.
IM TIEF 2022
MARCEL QUIROS
PILOT
WAGEN
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KOPILOT
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PILOT
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KOPILOT
QUIQUE MARTÍNEZ
PILOT
Ford Rally Sport Tester im Jahr 2000, in dem ich der drittbeste Fahrer unter 23 Jahren war; Ich habe keine Aufzeichnungen und ich habe noch nie an Wettkämpfen teilgenommen.
Ich habe ein Reisebüro, bin RACE 4x4-Fahrlehrer, organisiere 4x4- und Trailbike-Routen durch Galizien, Teile Spaniens, Mexiko und Marokko und bin außerdem Eigentümer und Direktor der Atlas Classics Rally
LADA NIVA
WAGEN
UNBEZUGBARER REICHEL
KOPILOT
Name: Rachel
Nick: Reichel Unbezwingbar
Alter: ewig jung
Studium: Telekommunikationsingenieur
Wo komme ich her: Madrid, Spanien
Lieblingsfarbe: Hondarot
Meine Motorräder: Honda CRF250L und Honda CB500X
Die erste Regel, um glücklich zu sein, ist, dass Sie Ihre eigenen Regeln festlegen.
Genug davon, halbwegs zu leben, sein Leben so zu organisieren, wie es von einem erwartet wird.
Zeigen Sie sich, schlagen Sie hart auf den Tisch und geben Sie sich die Möglichkeit, Sie selbst zu sein.
Wenn dir dein Job nicht gefällt, ändere ihn. Wenn du die Welt kennenlernen willst, reise.
Verlassen Sie Ihre Komfortzone, übernehmen Sie die Kontrolle über Ihr Leben.
HISTORIA DE LA BAJA
El misterio del desierto del Dakar y la BAJA California hicieron estragos entre los aventureros y deportistas, ávidos de encontrar retos en la ocupación de su tiempo libre. A principios de los ochenta, y cuando el mítico París-Dakar ya se había asentado como la prueba reina del mundo de los raids, un grupo hispano francés, liderado por François Vincent y Carlos Gracia, presidente por aquella época de la Federación Aragonesa-Riojana de Automovilismo, decidieron importar la idea de las dos míticas pruebas para España. En la búsqueda del recorrido, se encontró en Aragón una zona semidesértica de incomparable belleza, denominada Monegros, marco ideal para disfrutar de un paisaje y un terreno perfectos para afrontar una carrera de 1.000 Kms. non stop. Así nació la BAJA España, una prueba que durante algunos años recibió el pseudónimo de Montesblancos, dado que la salida se realizaba junto al Casino Montesblancos. Las enormes dificultades de la prueba, entre las que destacan las altas temperaturas y el denso polvo, configuran una carrera que
ha conseguido ser un clásico de la Copa del Mundo y una de las más apreciadas del Calendario Internacional Todo Terreno.
Tras estas primeras ediciones, la organización cambió de manos, con nuevos gestores, entre ellos miembros de la actual empresa Pro-Motor que ahora, años después, vuelve a estar implicada en la organización de la carrera. En esa época se le dio un mayor rigor a los reglamentos, adaptándolos al cien por cien a la normativa internacional. Su compromiso duró cuatro años y, tras la anulación de la prueba en 1992 por la coincidencia con la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona, pasó a ser organizada por la Real Federación Española de Automovilismo. Y es que una carrera tan carismática en el mundo del motor como la BAJA no se podía perder, además de por ser una excelente plataforma de mostrar la imagen de España y Aragón en Europa.
La Federación Española de Automovilismo afrontaba en 1993 el reto de su organización y de su puntuabilidad para la recién estrenada Copa del Mundo.
Desde este momento, la presencia de equipos oficiales como Citröen, Mitsubishi, y otros, se hace habitual. En el palmarés de la prueba han participado pilotos mundialistas que dan año tras año a la BAJA ESPAÑA ARAGÓN la imagen de prestigio que tiene hoy en día: Ari Vatanen, Pierre Lartigue, Jacky Icks, Timo Salonen, Jean Louis Schlesser…y los más modernos Nani Roma, Nasser Al-Attiyah o Stéphane Peterhansel en automóviles; o Bacou, Arcarons, Mas, Gallardo, Steuri, Roma, Esteve, Coma… en motos.Llegó 1999 y con él un precedente histórico: por primera vez, un español, José María Serviá, ganaba en coches y otros dos españoles, Miguel Prieto y Manuel Plaza, copaban el pódium.
En el palmarés de coches, Jean Louis Schlesser es el piloto más laureado con cuatro victorias, mientras que el español Nani Roma es el que acumula más victorias en motos y en coches (6). Entre las marcas, Mitsubishi ocupa el primer puesto, con siete triunfos, cuatro seguidos; seguido del buggy Schlesser que ha ganado cinco veces en los últimos años. Entre las motos Isidre Esteve es el que más triunfos ha logrado, cinco en total, todos ellos con KTM, la última en 2006. La marca austríaca acumula 19 triunfos en la BAJA, y no conocía la derrota desde 1997, hasta que el año pasado la Yamaha de Marc Guasch le rompió la racha.
Por otro lado, la categoría de camiones hizo acto de presencia en la Baja en 2005, año en el que venció la pareja formada por Selga y Torra. David Oliveras ha sido el piloto más laureado en esta especialidad que, tras su ausencia en 2010, volvió en 2011 dispuesta a volver a dotar a la prueba de la gran espectacularidad de estos monstruos de las cuatro ruedas.
En ese mismo año, en 2005, la prueba inauguró una nueva fase con la llegada a la organización de la empresa de marketing OCTAGON ESEDOS y del RACE – Real Automóvil Club de España –, que estaría al cargo del área deportiva, además del apoyo de ProMotor, encargados del diseño de las rutas y recorridos.
Como organizador, Octagon Esedos llegó con el objetivo de mejorar el nivel de cada nueva edición de la BAJA ARAGÓN, incluyendo la presencia de personalidades del mundo del motor en la prueba y de los mejores pilotos del panorama nacional e internacional.
Además, cuenta como siempre con el apoyo incondicional del Gobierno de Aragón y de todas las instituciones de las provincias por las que pasa.
La BAJA celebró en el año 2008 su 25 aniversario y este 2019 cumplirá su número XXXVI, siendo puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Cross Country y para la Copa del Mundo de Bajas FIM.