DAKAR
“VULL PORTAR TARRAGONA AL DAKAR”
Marcel Quirós, propietari d'un taller mecànic, va anar a l'autopista de Tarragona moltes vegades per veure passar la caravana del Dakar, sempre amb el seu maletí d'eines. Amb elles va ajudar a arrencar les motos de Marc Coma, El Carni i Meoni, que s'havien quedat sense bateria en parar en un peatge. I un altre any va assistir al Nissan V8 de Colin McRae en un altre peatge. Quirós sempre va somiar córrer el Dakar però mai no va poder reunir el pressupost. Finalment, la creació del Dakar Classic li va oferir l'oportunitat de la seva vida. Va decidir debutar a la prova el 2022 amb un Lada Niva en homenatge a l'equip Lada Poch amb l'objectiu de guanyar a la seva categoria i aconseguir el que no va poder fer aquell cotxe històric en els seus temps. Portarà matrícula de Tarragona en homenatge a la seva terra, escollint un dels 7 Lada Niva que ha adquirit com a part del projecte que vol dur a terme: crear una estructura potent que ofereixi la possibilitat de llogar un cotxe a clients que vulguin disputar la cursa més dura del món en els propers anys. José Luís Serena, experimentat copilot en curses de 4x4, l'acompanyarà com a navegant.
Marcel Quirós: “Quan vaig veure el Dakar Classic ho vaig tenir clar. Era la meva gran oportunitat de complir el somni de competir al Dakar. Volia trobar un cotxe amb molt de carisma i per això vaig triar el Lada Niva, per emular el mític equip Lada Poch. És un cotxe econòmic que mai no ha rebut manteniment, estava destruït, era ferralla, i jo ho he refet sencer.
A LA BAJA ARAGÓ 2022
MARCEL QUIRÓS
PILOT
COTXE
COTXE
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COPILOT
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PILOT
COTXE
COTXE
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COPILOT
QUIQUE MARTÍNEZ
PILOTO
Provador de Ford Rally Sport l'any 2000 en què vaig ser el 3er millor pilot menor de 23 anys; no tinc palmarès ni he competit mai.
Tinc una agència de viatges, sóc instructor de conducció 4x4 del RACE, organitzo rutes en 4x4 i moto trail per Galícia, part d'Espanya, Mèxic i el Marroc ia més sóc amo i director del Ral·li Clàssics de l'Atlas
LLADA NIVA
COTXE
REICHEL INDOMABLE
COPILOT
Nom: Raquel
Nick: Reichel Indomable
Edat: forever young
Estudis: Enginyer de Telecomunicacions
D'on sóc: Madrid, Espanya
Color preferit: Vermell Honda
Les meves motos: Honda CRF250L i Honda CB500X
La primera norma per ser feliç és que tu hi poses les teves pròpies normes.
N'hi ha prou de viure a mitges, d'organitzar la teva vida sobre allò que s'espera de tu.
Revela't, colpeja fort la taula i regala't l'oportunitat de ser tu.
Si no et convenç la teva feina, canvia'l. Si et ve de gust conèixer el món, viatja.
Surt de la teva zona de confort, agafa les regnes de la teva vida.
HISTORIA DE LA BAJA
El misterio del desierto del Dakar y la BAJA California hicieron estragos entre los aventureros y deportistas, ávidos de encontrar retos en la ocupación de su tiempo libre. A principios de los ochenta, y cuando el mítico París-Dakar ya se había asentado como la prueba reina del mundo de los raids, un grupo hispano francés, liderado por François Vincent y Carlos Gracia, presidente por aquella época de la Federación Aragonesa-Riojana de Automovilismo, decidieron importar la idea de las dos míticas pruebas para España. En la búsqueda del recorrido, se encontró en Aragón una zona semidesértica de incomparable belleza, denominada Monegros, marco ideal para disfrutar de un paisaje y un terreno perfectos para afrontar una carrera de 1.000 Kms. non stop. Así nació la BAJA España, una prueba que durante algunos años recibió el pseudónimo de Montesblancos, dado que la salida se realizaba junto al Casino Montesblancos. Las enormes dificultades de la prueba, entre las que destacan las altas temperaturas y el denso polvo, configuran una carrera que
ha conseguido ser un clásico de la Copa del Mundo y una de las más apreciadas del Calendario Internacional Todo Terreno.
Tras estas primeras ediciones, la organización cambió de manos, con nuevos gestores, entre ellos miembros de la actual empresa Pro-Motor que ahora, años después, vuelve a estar implicada en la organización de la carrera. En esa época se le dio un mayor rigor a los reglamentos, adaptándolos al cien por cien a la normativa internacional. Su compromiso duró cuatro años y, tras la anulación de la prueba en 1992 por la coincidencia con la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona, pasó a ser organizada por la Real Federación Española de Automovilismo. Y es que una carrera tan carismática en el mundo del motor como la BAJA no se podía perder, además de por ser una excelente plataforma de mostrar la imagen de España y Aragón en Europa.
La Federación Española de Automovilismo afrontaba en 1993 el reto de su organización y de su puntuabilidad para la recién estrenada Copa del Mundo.
Desde este momento, la presencia de equipos oficiales como Citröen, Mitsubishi, y otros, se hace habitual. En el palmarés de la prueba han participado pilotos mundialistas que dan año tras año a la BAJA ESPAÑA ARAGÓN la imagen de prestigio que tiene hoy en día: Ari Vatanen, Pierre Lartigue, Jacky Icks, Timo Salonen, Jean Louis Schlesser…y los más modernos Nani Roma, Nasser Al-Attiyah o Stéphane Peterhansel en automóviles; o Bacou, Arcarons, Mas, Gallardo, Steuri, Roma, Esteve, Coma… en motos.Llegó 1999 y con él un precedente histórico: por primera vez, un español, José María Serviá, ganaba en coches y otros dos españoles, Miguel Prieto y Manuel Plaza, copaban el pódium.
En el palmarés de coches, Jean Louis Schlesser es el piloto más laureado con cuatro victorias, mientras que el español Nani Roma es el que acumula más victorias en motos y en coches (6). Entre las marcas, Mitsubishi ocupa el primer puesto, con siete triunfos, cuatro seguidos; seguido del buggy Schlesser que ha ganado cinco veces en los últimos años. Entre las motos Isidre Esteve es el que más triunfos ha logrado, cinco en total, todos ellos con KTM, la última en 2006. La marca austríaca acumula 19 triunfos en la BAJA, y no conocía la derrota desde 1997, hasta que el año pasado la Yamaha de Marc Guasch le rompió la racha.
Por otro lado, la categoría de camiones hizo acto de presencia en la Baja en 2005, año en el que venció la pareja formada por Selga y Torra. David Oliveras ha sido el piloto más laureado en esta especialidad que, tras su ausencia en 2010, volvió en 2011 dispuesta a volver a dotar a la prueba de la gran espectacularidad de estos monstruos de las cuatro ruedas.
En ese mismo año, en 2005, la prueba inauguró una nueva fase con la llegada a la organización de la empresa de marketing OCTAGON ESEDOS y del RACE – Real Automóvil Club de España –, que estaría al cargo del área deportiva, además del apoyo de ProMotor, encargados del diseño de las rutas y recorridos.
Como organizador, Octagon Esedos llegó con el objetivo de mejorar el nivel de cada nueva edición de la BAJA ARAGÓN, incluyendo la presencia de personalidades del mundo del motor en la prueba y de los mejores pilotos del panorama nacional e internacional.
Además, cuenta como siempre con el apoyo incondicional del Gobierno de Aragón y de todas las instituciones de las provincias por las que pasa.
La BAJA celebró en el año 2008 su 25 aniversario y este 2019 cumplirá su número XXXVI, siendo puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Cross Country y para la Copa del Mundo de Bajas FIM.