DAKAR
“I WANT TO TAKE TARRAGONA TO THE DAKAR”
Marcel Quirós, owner of a mechanical workshop, went to the Tarragona motorway on many occasions to see the Dakar caravan go by, always with his tool bag. With them he helped start the motorcycles of Marc Coma, 'El Carni' and Meoni, who had run out of battery when stopping at a toll. And another year he assisted Colin McRae's Nissan V8 at another toll. Quirós always dreamed of running the Dakar but could never come up with the budget. Finally, the creation of the Dakar Classic offered him the chance of a lifetime. He decided to debut in the test in 2022 with a Lada Niva in tribute to the Lada Poch team with the aim of winning in its category and achieving what that historic car could not do in its time. He will carry a Tarragona license plate in homage to his land, choosing one of the 7 Lada Niva that he has acquired as part of the project he wants to carry out: create a powerful structure that offers the possibility of renting a car to clients who want to compete in the most hard of the world in the coming years. José Luís Serena, experienced co-driver in 4x4 racing, will accompany you as navigator.
Marcel Quirós: “When I saw the Dakar Classic, it was clear to me. It was my great opportunity to fulfill the dream of competing in the Dakar. I wanted to find a car with a lot of charisma and that's why I chose the Lada Niva, to emulate the legendary Lada Poch team. It is an economical car that has never received maintenance, it was destroyed, it was scrap, and I have completely redone it.
IN THE LOW 2022
MARCEL QUIROS
PILOT
CAR
CAR
?
CO-PILOT
?
PILOT
CAR
CAR
?
CO-PILOT
QUIQUE MARTÍNEZ
PILOT
Ford Rally Sport tester in the year 2000 in which I was the 3rd best driver under 23 years old; I have no record and I have never competed.
I have a travel agency, I am a RACE 4x4 driving instructor, I organize 4x4 and trail bike routes through Galicia, part of Spain, Mexico and Morocco and I am also the owner and director of the Atlas Classics Rally
LADA NIVA
CAR
INDOMITABLE REICHEL
CO-PILOT
Name: Rachel
Nick: Reichel Indomitable
Age: forever young
Studies: Telecommunications Engineer
Where am I from: Madrid, Spain
Favorite Color: Honda Red
My bikes: Honda CRF250L and Honda CB500X
The first rule to be happy is that you set your own rules.
Enough of living halfway, of organizing your life based on what is expected of you.
Reveal yourself, hit the table hard and give yourself the opportunity to be you.
If you don't like your job, change it. If you want to know the world, travel.
Get out of your comfort zone, take control of your life.
HISTORIA DE LA BAJA
El misterio del desierto del Dakar y la BAJA California hicieron estragos entre los aventureros y deportistas, ávidos de encontrar retos en la ocupación de su tiempo libre. A principios de los ochenta, y cuando el mítico París-Dakar ya se había asentado como la prueba reina del mundo de los raids, un grupo hispano francés, liderado por François Vincent y Carlos Gracia, presidente por aquella época de la Federación Aragonesa-Riojana de Automovilismo, decidieron importar la idea de las dos míticas pruebas para España. En la búsqueda del recorrido, se encontró en Aragón una zona semidesértica de incomparable belleza, denominada Monegros, marco ideal para disfrutar de un paisaje y un terreno perfectos para afrontar una carrera de 1.000 Kms. non stop. Así nació la BAJA España, una prueba que durante algunos años recibió el pseudónimo de Montesblancos, dado que la salida se realizaba junto al Casino Montesblancos. Las enormes dificultades de la prueba, entre las que destacan las altas temperaturas y el denso polvo, configuran una carrera que
ha conseguido ser un clásico de la Copa del Mundo y una de las más apreciadas del Calendario Internacional Todo Terreno.
Tras estas primeras ediciones, la organización cambió de manos, con nuevos gestores, entre ellos miembros de la actual empresa Pro-Motor que ahora, años después, vuelve a estar implicada en la organización de la carrera. En esa época se le dio un mayor rigor a los reglamentos, adaptándolos al cien por cien a la normativa internacional. Su compromiso duró cuatro años y, tras la anulación de la prueba en 1992 por la coincidencia con la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona, pasó a ser organizada por la Real Federación Española de Automovilismo. Y es que una carrera tan carismática en el mundo del motor como la BAJA no se podía perder, además de por ser una excelente plataforma de mostrar la imagen de España y Aragón en Europa.
La Federación Española de Automovilismo afrontaba en 1993 el reto de su organización y de su puntuabilidad para la recién estrenada Copa del Mundo.
Desde este momento, la presencia de equipos oficiales como Citröen, Mitsubishi, y otros, se hace habitual. En el palmarés de la prueba han participado pilotos mundialistas que dan año tras año a la BAJA ESPAÑA ARAGÓN la imagen de prestigio que tiene hoy en día: Ari Vatanen, Pierre Lartigue, Jacky Icks, Timo Salonen, Jean Louis Schlesser…y los más modernos Nani Roma, Nasser Al-Attiyah o Stéphane Peterhansel en automóviles; o Bacou, Arcarons, Mas, Gallardo, Steuri, Roma, Esteve, Coma… en motos.Llegó 1999 y con él un precedente histórico: por primera vez, un español, José María Serviá, ganaba en coches y otros dos españoles, Miguel Prieto y Manuel Plaza, copaban el pódium.
En el palmarés de coches, Jean Louis Schlesser es el piloto más laureado con cuatro victorias, mientras que el español Nani Roma es el que acumula más victorias en motos y en coches (6). Entre las marcas, Mitsubishi ocupa el primer puesto, con siete triunfos, cuatro seguidos; seguido del buggy Schlesser que ha ganado cinco veces en los últimos años. Entre las motos Isidre Esteve es el que más triunfos ha logrado, cinco en total, todos ellos con KTM, la última en 2006. La marca austríaca acumula 19 triunfos en la BAJA, y no conocía la derrota desde 1997, hasta que el año pasado la Yamaha de Marc Guasch le rompió la racha.
Por otro lado, la categoría de camiones hizo acto de presencia en la Baja en 2005, año en el que venció la pareja formada por Selga y Torra. David Oliveras ha sido el piloto más laureado en esta especialidad que, tras su ausencia en 2010, volvió en 2011 dispuesta a volver a dotar a la prueba de la gran espectacularidad de estos monstruos de las cuatro ruedas.
En ese mismo año, en 2005, la prueba inauguró una nueva fase con la llegada a la organización de la empresa de marketing OCTAGON ESEDOS y del RACE – Real Automóvil Club de España –, que estaría al cargo del área deportiva, además del apoyo de ProMotor, encargados del diseño de las rutas y recorridos.
Como organizador, Octagon Esedos llegó con el objetivo de mejorar el nivel de cada nueva edición de la BAJA ARAGÓN, incluyendo la presencia de personalidades del mundo del motor en la prueba y de los mejores pilotos del panorama nacional e internacional.
Además, cuenta como siempre con el apoyo incondicional del Gobierno de Aragón y de todas las instituciones de las provincias por las que pasa.
La BAJA celebró en el año 2008 su 25 aniversario y este 2019 cumplirá su número XXXVI, siendo puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Cross Country y para la Copa del Mundo de Bajas FIM.